Установка ГБО на Honda Pilot 3 generation
Время работы с авто:
16 часов (2 рабочих дня)
Заказать установку
[wd_contact_form id=»10″]
Данный автомобиль выпускался в 2015, 2016, 2017 и 2018 году.
Эта модификация Хонды Пилот (3 поколения) появилась совсем недавно. В 2015 мы увидели Honda Pilot в обновленном кузове и модифицированным двигателем J35.
J35 — V-образный 6-цилиндровый мотор разработан в 1999 г. на базе J32A. Первый двигатель J35 получил индекс A. На двигателе J35 применены одновальные головки блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Похожи на J30A1 от Honda Accord V6. Несмотря на свою одновальность, здесь 24 клапана, по 4 на каждый цилиндр. На двигателях J35 нужно регулировать клапана через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.24-0.26 мм, выпуск 0.28-0.32 мм.
J35Y6 — модификация J35Y5 для Honda Pilot 3-го поколения и Acura TLX. Этот мотор получил новые впускные и выпускные каналы ГБЦ, была улучшена VTEC система (включается на 5000 об/мин), применены новые шатуны и поршни измененной формы, степень сжатия была увеличина до 11.5. Также появилась система непосредственного впрыска топлива и доработана система охлаждения двигателя и выхлоп.
Двигатель отлично подходит для установки ГБО. Работа, преимущественно, на низких оборотах способствует еще более экономичной езде (газ работает до 4500 оборотов). Двигатель, несмотря на свою прочность, требует правильно подобранного оборудования. Мы крайне НЕ рекомендуем ставить на этот автомобиль турецкое, или дешевое польское оборудование (к продвинутым польским системам вопросов нет).
Для того чтобы определить, какую комплектацию ГБО выбрать, необходимо понимать принцип работы двигателей Хонды в целом, и в особенности, систем VTEC и VCM!
DOSH VTEC появился на легендарном (для своего времени) двигателе B16A в 1989 году. На каждом распредвале для каждого цилиндра вместо двух «кулачков» были сделаны 3. Первый и третий регулировали ход клапанов в обычных режимах, второй «кулачок» имел профиль под высокие обороты. Таким образом, по команде компьтера, при соблюдении ряда условий, мотор мог получать больше смеси и развивать большие обороты, получая больле мощьности. Следующая версия SOSH VTEC-E была разработана не столько для увеличения мощьности на высоких оборотах, сколько для повышения экономии топлива на низких оборотах. SOSH VTEC-E функционировала только для впускных клапанов.
У Honda Pilot система i-VTEC (‘i’ означает интеллектуальный (англ. intelligent)) непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе DOHC VTEC. Постоянная работа VTEC обеспечивает автомобили оптимальный расход топлива на любых оборотах.
VCM (Variable Cylinder Management) — интеллектуальная система управления, отвечающая за подачу топлива и искры в цилиндры. В зависимости от нагрузки, используется разное количество цилиндров:
3 из 6 — холостой ход, спокойная езда на трассе.
4 из 6 — плавный разгон, спокойная городская езда.
6 из 6 — резкий разгон, агрессивная езда.
Вкратце, Комбинация VCM и i-VTEC обеспечивают автомобилю минимальный расход и максимальную мощность. А теперь, давайте подумаем, сможет ли примитивное польско-турецкое оборудование обеспечить правильную работу ГБО и, самое главное, VCM и i-VTEC? Ответ один — НЕТ!
Мы не устанавливаем (и Вам не рекомендуем) дешевое ГБО «лишь бы на газу». Оборудование должно соответствовать автомобилю, для «жигулей» есть Tomasetto, для Honda BRC!
В этой статье мы подготовили наиболее оптимальные комплекты ГБО четвертого поколения. Но если вы захотите установить на свой автомобиль ГБО, которого нет в нашем ассортименте, мы с радостью закажем любое, интересующее вас, оборудование.
Время установки ГБО на Хонда Пилот 2 дня. Это время требуется для снятия впускного коллектора. Засверловка проводится ТОЛЬКО на снятом коллекторе, таким образом металлическая стружка не попадает внутрь двигателя. Кроме того, штуцера, через которые газ попадает коллектор сверлятся снизу (как можно ближе к бензиновым)!
Добавить комментарий