Немного теории и практики Автосвета.
Многие с наступлением зимы столкнулись с ослеплением от встречки, особенно в дождь. И им, в том числе и когда то мне, казалось, что все вокруг прилепили себе дешевый китайский ксенон и специально выехали на дорогу, что бы слепить встречку. Я кстати, не сразу обратил внимание на этот момент, а надоумил меня наш клиент, которому мы восстановили фары. Так вот, через неделю он приехал к нам и сказал: «А меня теперь встречка практически не слепит!»
Я честно говоря опешил, но решил разобраться подробнее. Сначала в цифрах, что значит в нашем понимании нормальный свет и хороший свет. Пока я расскажу просто о яркости, и не буду касаться вопроса равномерности освещения дороги и четкости светотеневой границы (СТГ). Что бы было понимание, новый Рено Дастер из салона, на галогене показывает на Реглоскопе (прибор для регулировки фар со встроенным люксметром) 50-52.Мой W204 с заводским ксеноном (модули восстановлены) 72 75.Некоторые машины с китайскими линзами давали и 90 (максимально допустимое значение — 130)Так вот, 80 % машин 2008 — 2012 годов при проверке редко вылазят за 25.Американцы 2014-2017 вообще редко за 22 вылазят.Казалось бы, где свет Вашего авто и причем здесь ослепление?Так вот, оказывается все дело в нашем зрении.Когда мы едем со своими тусклыми фарами, глаз старается максимально расширить зрачок, что бы него попало максимум света.И тут встречный авто, с нормальным светом, и даже правильно отрегулированным.А зрачок расширен в тщетной попытке разглядеть свой свет.И вуаля! Вы ничего не видите, глаз не успел отреагировать.Но нехороший человек естественно за рулем встречного авто!В общем, теперь многим станет понятно)Хочешь, что бы тебя меньше слепили — обрати внимание на свои фары!
Добавить комментарий