Зачастую на разных СТО, стоимость одного и того же комплекта ГБО на один и тот же автомобиль может различаться на порядок!
Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?
Дело не со всем так!
Начнем с азов! Например клиенту говорят что мы устанавливаем Вам «мозги» фирмы STAG забывая уточнить что у STAGа линейка электронных блоков управления (так правильно называют мозги) начинается от блоков ECONOMI (STAG GoFast) потом идет линия Classic (STAG-4 plus ,STAG-300 premium STAG-300 ISA2) и блоки управления LPG/CNG Q-генерация (STAG QBOX PLUS, STAG QMAX BASIC, STAG QMAX PLUS, STAG QNEXT PLUS)
Причем их стоимость различается кардинально!
Но кто из клиентов об этом знает?
Даже по внешнему виду можно определить что дешевле! Но опять же — клиенты об этом не задумываются. Зачастую проводят установку наиболее дешевого блока, который не выполняет свои функции, то есть например блок STAG GoFast не может быть установлен на автомобили старше 2006 года выпуска.
Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.
И еще один ВАЖНЫЙ АСПЕКТ! Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответствовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа и тем точнее будет работать ГБО.
Говоря простыми словами, если автомобиль до 2006 и имеет нормы экологии ЕВРО 2, ЕВРО 3, то STAG GoFast отлично будет работать. Но! Если автомобиль более молодой, то и блоки управления должен соответствовать автомобилю.
Вопрос второй — редуктор! Здесь все более менее ясно: большинство устанавливают редуктора фирмы TOMASETTO как самые надежные (из недорогих) и неприхотливые. Однако, у Tomasetto есть модификации:
- AT09 Normal — мощностью до 66 KW (90 л.с.)
- AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)
- AT09 Artic — мощностью до 180 KW (240 л.с.)
Их стоимость тоже различается.
НО! Эти редуктора имеют одну неприятную особенность — стабильность подачи давления начинает уходить после 20000-40000 км., а потом оно уже не стабильно. Конечно в блоке управления предусмотрены коррекции по давлению, но кому хочется тратить свое время на настройку ГБО.
Лучшие редуктора, по нашему мнению — BRC, Prins и Alex (Shark и Turbot)
К нам неоднократно приходили автомобили объемом 2 и более литра и мощностью 140-180 л.с. с самыми недорогими редукторами с просьбой настроить автомобиль потому что «много жрет газа» Мы даже не берем их в работу потому что невозможно настроить автомобиль объемом 2 литра и мощностью 140 л.с на комплекте ГБО предназначенном для ВАЗ 21099!
А ведь есть редуктора, в которых при разрыве мембраны 16 атмосфер пропана идут в систему охлаждения! Радиатор разрывает на раз! Причем с диким запахом газа.
К тому же эти редуктора не всегда работают стабильно, но «сладкая» цена.
Теперь о форсунках!
Один из важнейших комплектующих ГБО!
Некоторые недобросовестные установщиков ГБО даже не заглядывают в таблицы производителей ГБО которые указывают на то какими газовыми форсунками должен быть оборудован тот или иной автомобиль. Главное поставить подешевле да поуниверсальнее!
НО! При установке ГБО на современны автомобили следует учитывать время впрыска бензиновых форсунок, которое в некоторых режимах работы двигателя = 1.8-2 мс (миллисекунды), а самые популярные среди установщиков ГБО форсунки Valtek Type 30 имеют время открытия около 4 мс! Получается, что в этих режимах, они просто постоянно находятся в полуоткрытом состоянии, и о каком расходе и экономии, а самое главное о качестве смеси, можно говорить? Отсюда и расход и горящая лампочка «ЧЕК » и машина глохнет, чихает и т.д!
Еще один параметр, о котором многие просто не задумываются и не подозревают: у примитивных газовых форсунок, которые разбираются и собираются много раз, разброс по количеству подаваемого газа по цилиндрам достигает 30%! И это при одинаковом ходе штока. Такая проблема проявляется не сразу (после 10000-15000 км.) и вы вряд ли её почувствуете. Стенда, который может проверить количество подаваемого газа почти ни у кого нет. Поэтому настроить такой двигатель правильно не получится. Мы рекомендуем калибровать Valtek-образные форсунки каждые 10000 км.
Теперь о баллонах. Здесь все более — менее ясно: 60% на рынке Украины, это турецкие, и к ним нареканий особых нет! Единственное, на что стоит обратить внимание — состояние баллона (дата выпуска, ржавчина), ни в коем случае не устанавливайте Б/У баллоны!
Одним из важнейших узлов, отвечающих за безопасность ГБО является мультиклапан. Он стоит в баллоне, отвечает за заправку, подачу газа к редуктору (поэтому мультиклапан). Его обычно никто не видит и даже не подозревает о его присутствии. Мультиклапан класса А с электромагнитной катушкой (далее ЭМК) это залог вашей безопасности. Катушка перекрывает подачу газа при выключении зажигания, другими словами: без катушки газ всегда подаётся в редуктора (даже когда зажигание выключено). Без ЭМК невозможно пройти сертификацию и зарегистрировать ГБО!
Стоимость качественного мультиклапана с катушкой стоят от 25 до 40 ЕВРО.
Теперь о магистрали (это такая трубка диаметром 6-8 мм которая идет от баллона к редуктору). Магистрали требуется от 6 до 10 м. в зависимости от автомобиля. Недобросовестные установщики могут монтировать магистраль диаметром 6 мм вместо 8 мм. причины банальны: незнание, отсутствие, лень, желание сэкономить.
И самое важное! Всегда интересуйтесь гарантией!
Гарантийные обязательства должны быть чётко прописаны в сервисной книжке. Обратите внимание: на разные узлы ГБО (в одной комплектации) может быть разная гарантия. Пример: блок управления имеет гарантию 3 года, форсунки 1 год или 100000 км. редуктор 1 г. или 50000 км. Прочтите также про регламент прохождения ТО и особенности эксплуатации ГБО. Не стесняйтесь задавать вопросы о гарантии ДО установки ГБО.
Это все касалось мало бюджетных систем ГБО.
Есть мировые лидеры среди производителей ГБО 4 поколения, это «Prins» и «BRC».
Так и там есть свои подводные камни. Например, комплекты «BRC» делятся на оборудование премиум — класса BRC Piug&Drive, оборудование бизнес — класса BRC Seuent 32 и люкс-эконом BRC Alba. Но они все носят гордое имя BRC! И естественно имеют разную цену!
Такая же ситуация и с другими производителями (Optima, Zenit Zavoli).
Есть оборудование премиум-класса Landirenzo Omegas Plus и оборудование бизнес-класса Landirenzo Omegas EVO . Существует и самая бюджетная версия ГБО этого концерна Landi Srl.
Интересуйтесь, какую именно систему Вам устанавливают, и за какие деньги!!!
И наконец, самая важная статья экономии, это на обучении персонала!
ГБО разных производителей принципиально устроено одинаково, различия только в настройках и построении системы на каждый отдельно взятый автомобиль. Самое главное правило установщика ГБО — не навреди! А для этого необходимо четко следовать технологическим картам производителей.
Большинство установщиков не заморачиваются правильным подборам компонентов и ставят все, что подешевле. Это в корне неправильно! Еще классик сказал что» нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Техническим языком нельзя устанавливать оборудование бездумно, не обращаясь к рекомендациям производителей! А эти знания даются только на обучении, которое, как правило, проводится в других городах и занимает не один день. Ездить дорого! Надо платить за дорогу, проживание! Зачем? И так у клиента все поедет! Вопрос только, сколько и с каким расходом? И сколько потом надо будет платить за ремонт головки блока, сгоревшие клапана?
У уважающих себя установщиков обязательно есть сертификаты о прохождении курсов обучения у производителя! Обращайте на это внимание!
Самый важный этап установки ГБО это настройка! Даже самую лучшую газовую установку нужно правильно настроить. И это тоже по силам далеко не всем! Необходимо помимо знаний еще иметь кучу диагностического оборудования которое стоит немало денег.
И помните! «Дешева рибка — погана юшка»
Добавить комментарий